1 00:00:05,448 --> 00:00:08,758 Halloween, 1994. 2 00:00:08,862 --> 00:00:10,896 Δεν έχεις ακούστηκε πια από αυτή την γκόμενα ελεγκτή, ε; 3 00:00:11,000 --> 00:00:12,103 Όχι, ούτε λέξη. 4 00:00:14,413 --> 00:00:18,551 Ένα αεροπλάνο προαστιακού κύκλοι έξω από το Σικάγο, αναμονή για άδεια για προσγείωση. 5 00:00:19,827 --> 00:00:23,965 Eagle Flight 184, κατεβείτε και διατηρήστε 8000. 6 00:00:24,068 --> 00:00:26,000 Διατηρήστε 8000. Eagle 184. 7 00:00:31,344 --> 00:00:33,620 Χωρίς προειδοποίηση, τα χειριστήρια κουμπώνουν προς τα δεξιά. 8 00:00:39,103 --> 00:00:40,896 Το αεροπλάνο βυθίζεται κατευθείαν για το έδαφος. 9 00:00:50,137 --> 00:00:54,206 Η συμπεριφορά του πληρώματος και των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας θα εξεταζόταν. 10 00:00:56,965 --> 00:01:00,000 Οι πιλότοι θα ρωτούσαν την ασφάλεια ενός αεροπλάνου. 11 00:01:00,103 --> 00:01:03,413 Το αεροπλάνο θα έχει μια άσχημη τάση να βγει εκτός ελέγχου. 12 00:01:03,517 --> 00:01:06,241 Οι ερευνητές ταξιδεύουν ο κόσμος για απαντήσεις. 13 00:01:09,448 --> 00:01:13,344 Η συντριβή κάνει "Roselawn" μια από τις πιο σκοτεινές λέξεις της αεροπορίας. 14 00:01:17,655 --> 00:01:19,310 Σήμα κινδύνου! Σήμα κινδύνου! 15 00:01:47,448 --> 00:01:51,310 Είναι μεσημέρι στις 31 Οκτωβρίου 1994. 16 00:01:53,344 --> 00:01:58,310 Πτήση American Eagle 4184 έφυγε από την Indianapolis, Indiana, πριν από 15 λεπτά. 17 00:01:59,586 --> 00:02:00,724 Κατευθύνεται προς το Σικάγο. 18 00:02:03,448 --> 00:02:05,689 Υπάρχουν 68 επιβάτες και το πλήρωμα επί του σκάφους. 19 00:02:15,000 --> 00:02:17,068 - Καλές Απόκριες καουμπόη. - Ευχαριστώ. 20 00:02:23,689 --> 00:02:27,482 Πετώντας μέσα από τα σύννεφα, το αεροσκάφος ξεκινά να βιώσετε κάποια αναταραχή. 21 00:02:32,137 --> 00:02:34,137 Πάω να τα κρατήσω στις θέσεις τους σε αυτή την μπριζόλα. 22 00:02:34,241 --> 00:02:35,586 Δεν έχει νόημα να ρισκάρεις. 23 00:02:38,103 --> 00:02:41,344 Καπετάν Ορλάντο Αγκιάρ είναι επικεφαλής της σημερινής πτήσης. 24 00:02:43,896 --> 00:02:45,310 Υποτίθεται ότι είναι η ρεπό του. 25 00:02:47,448 --> 00:02:50,482 Έγινε εθελοντής για αυτήν την πτήση για να βγάλετε επιπλέον χρήματα. 26 00:02:50,586 --> 00:02:52,620 Η γυναίκα του περιμένει το δεύτερο παιδί τους. 27 00:02:54,448 --> 00:02:56,931 Ας δούμε αν μπορούμε ξεπέρασε αυτό. 28 00:02:57,034 --> 00:03:01,413 Επικεντρώστε κάθε ευκαιρία στην πτήση 184 μπορεί να ανέβει στις 16.000; 29 00:03:01,517 --> 00:03:03,655 Πτήση Eagle 184 διατηρήσει 16.000. 30 00:03:05,896 --> 00:03:08,931 Πρώτος Αξιωματικός Ο Jeff Gagliano χειρίζεται τα πτητικά καθήκοντα 31 00:03:09,034 --> 00:03:11,034 σε αυτό το σκέλος της πτήσης. 32 00:03:11,137 --> 00:03:14,689 Προγραμματίζει ο αυτόματος πιλότος να ανέβει σε λιγότερο ταραγμένο υψόμετρο. 33 00:03:16,068 --> 00:03:20,379 Ο Τζεφ στην πραγματικότητα δούλευε στο ράντσο του μπαμπά του στο Ουισκόνσιν 34 00:03:20,482 --> 00:03:24,965 λίγο πριν από αυτόν ήρθε για εκείνο το ταξίδι το Halloween εκείνη την ημέρα. 35 00:03:25,068 --> 00:03:26,827 Κάνω σε ένα άλογο ή επιβίβαση σε αεροπλάνο, 36 00:03:26,931 --> 00:03:28,655 αυτά ήταν δύο από τα πράγματα που αγαπούσε περισσότερο ο Τζεφ. 37 00:03:35,896 --> 00:03:40,137 Πτήση 4184 είναι ένα ATR-72. 38 00:03:40,241 --> 00:03:42,862 Ένα πρωτοποριακό νέο αεροσκάφος που κατασκευάστηκε στη Γαλλία. 39 00:03:45,137 --> 00:03:49,482 Κοστολογικά αποδοτική και άνετη, το αεροπλάνο έχει γίνει δημοφιλές σε μικρές διαδρομές. 40 00:03:52,034 --> 00:03:55,862 Αυτή η πτήση είναι μόλις ένα από τα πέντε σύντομους λυκίσκους το πλήρωμα θα κάνει σήμερα. 41 00:03:59,310 --> 00:04:01,724 Είναι της Amanda Holberg πρώτη μέρα στη δουλειά 42 00:04:01,827 --> 00:04:03,620 ως αεροσυνοδός με τον American Eagle. 43 00:04:05,310 --> 00:04:08,000 Είναι ζευγάρι με τη Sandi Modaff, ένας έμπειρος βετεράνος. 44 00:04:17,827 --> 00:04:22,103 Ο Aguiar και ο Gagliano έχουν πετάξει αυτή τη διαδρομή αμέτρητες φορές και να το ξέρεις από καρδιάς. 45 00:04:24,000 --> 00:04:26,103 Όταν πετάς από την Ινδιανάπολη στο Σικάγο, 46 00:04:26,206 --> 00:04:29,344 πετάς μέσα μερικά από τα πιο πολυσύχναστα, ε, εναέριο χώρο στον κόσμο. 47 00:04:31,103 --> 00:04:35,000 Ως πτήση 4184 πλησιάζει το Chicago O'Hare, 48 00:04:35,103 --> 00:04:37,551 οι πιλότοι ξεκινούν την κάθοδο έως 10.000 πόδια. 49 00:04:40,034 --> 00:04:44,551 Κέντρο του Σικάγο. Έχουμε διακριτικότητα μέχρι τις 10.000. 50 00:04:45,344 --> 00:04:46,758 Τώρα κατεβαίνουμε. 51 00:04:46,862 --> 00:04:47,965 Eagle 184, Roger. 52 00:04:54,206 --> 00:04:56,862 Στο Σικάγο, Ελεγκτής Michelle Willman επιστρέφει από διάλειμμα 53 00:04:59,000 --> 00:05:02,344 Ο ασκούμενος ελεγκτής εξακολουθεί να εργάζεται κάτω από την επίβλεψη μιας οθόνης. 54 00:05:05,344 --> 00:05:07,241 Της είπαν αυτή την κίνηση στο O'Hare 55 00:05:07,344 --> 00:05:09,448 Το αντιμετωπίζει πιθανές καθυστερήσεις λόγω καιρού. 56 00:05:10,862 --> 00:05:14,448 Θα πρέπει να είναι προετοιμασμένη για να θέσετε κάποιες πτήσεις σε αναμονή. 57 00:05:14,551 --> 00:05:18,344 Λειτουργίες σε και έξω από το O'Hare αντιμετωπίζονται κατά προτεραιότητα. 58 00:05:18,448 --> 00:05:21,172 Δεν είναι απαραίτητα βάση προτεραιότητας. 59 00:05:21,275 --> 00:05:23,931 Ε, διεθνείς πτήσεις φτάνοντας στο O'Hare 60 00:05:24,034 --> 00:05:25,896 λόγω της κατάστασης καυσίμου τους λάβετε προτεραιότητα. 61 00:05:26,000 --> 00:05:28,965 Και μετά τα turbo στηρίγματα μπες στο τέλος. 62 00:05:29,068 --> 00:05:33,379 Eagle 184, κρατήστε νοτιοανατολικά στο Victor επτά. 63 00:05:33,482 --> 00:05:37,241 Σικάγο Κέντρο, Ρότζερ κρατήστε νοτιοανατολικά στο Victor επτά. Αετός 184. 64 00:05:40,310 --> 00:05:44,689 Πτήση 4184 πρέπει τώρα να πετάξει σε μια πίστα σε σχήμα σχέδιο κράτησης 65 00:05:44,793 --> 00:05:46,034 πάνω από τη βορειοδυτική Ιντιάνα. 66 00:05:49,586 --> 00:05:52,137 Σικάγο Κέντρο, Eagle 184 μπαίνοντας στην αναμονή. 67 00:05:52,689 --> 00:05:54,275 Eagle 184, Roger. 68 00:05:57,448 --> 00:06:01,724 Προγράμματα Aguiar ο Αυτόματος πιλότος για να κρατήσει τα αεροπλάνα κυκλώνοντας στα 10.000 πόδια. 69 00:06:09,034 --> 00:06:10,758 Θα πάω μπροστά να δω αν θέλουν κάτι. 70 00:06:16,620 --> 00:06:19,827 Το πλήρωμα έχει λίγα να κάνουν όπως περιμένουν για Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας 71 00:06:19,931 --> 00:06:21,344 να τους δώσει άδεια προσγείωσης. 72 00:06:24,344 --> 00:06:27,103 - Μπορώ να σας φέρω τίποτα αγόρια; - Είμαι καλά. 73 00:06:27,206 --> 00:06:29,965 Στερεοφωνικό, δεν έχεις σκληρή δουλειά. 74 00:06:30,068 --> 00:06:30,931 Το έχουμε πολύ εύκολο. 75 00:06:35,689 --> 00:06:38,103 Φίλε, αυτό το πράγμα παίρνει πολύ ψηλά γωνία καταστρώματος σε αυτές τις στροφές. 76 00:06:38,206 --> 00:06:41,137 - Ναι. - Απλώς βυθιζόμαστε στον αέρα αυτή τη στιγμή. 77 00:06:41,241 --> 00:06:42,620 Θέλετε flaps 15; 78 00:06:42,724 --> 00:06:43,896 - Θα κατεβάσω τη μύτη. - Σίγουρα. 79 00:06:50,827 --> 00:06:52,655 υποθέτω Η Σάντι πάει ωχ τώρα. 80 00:06:59,137 --> 00:07:00,862 -Τα λέμε. - Εντάξει. 81 00:07:08,862 --> 00:07:12,137 Το πλήρωμα χρειάζεται να αφήσει την αεροπορική εταιρεία γνωρίζετε για την καθυστέρηση τους. 82 00:07:12,241 --> 00:07:13,965 Μπορεί να επηρεάσει τα υπόλοιπα του προγράμματος της ημέρας. 83 00:07:15,551 --> 00:07:18,896 Τα πληρώματα χρησιμοποιούν μηνύματα κειμένου για επικοινωνία με αποστολείς 84 00:07:19,000 --> 00:07:21,310 για να μην δένουν ραδιοσυχνότητες. 85 00:07:21,413 --> 00:07:22,793 Να τους ενημερώσω πόσα καύσιμα πήραμε; 86 00:07:23,275 --> 00:07:24,689 Σίγουρος. 87 00:07:24,793 --> 00:07:28,241 Το διάστημα, F U E L, είναι αυτό... 88 00:07:28,344 --> 00:07:30,689 Έχουμε 3600 λίρες. 89 00:07:37,275 --> 00:07:39,068 Λοιπόν, παιδιά, για άλλη μια φορά, αυτός είναι ο καπετάνιος. 90 00:07:40,206 --> 00:07:42,517 Λυπάμαι που σας ενημερώνω ότι ο Έλεγχος Εναέριας Κυκλοφορίας 91 00:07:42,620 --> 00:07:45,034 μας έχει βάλει σε ένα μοτίβο συγκράτησης εδώ. 92 00:07:45,137 --> 00:07:48,448 Αναμένουμε περίπου 20 λεπτά έξω από το Σικάγο αυτή τη στιγμή. 93 00:07:49,448 --> 00:07:50,793 Ζητώ συγγνώμη για όλες τις καθυστερήσεις. 94 00:07:52,896 --> 00:07:53,758 Αυτό είναι πολύ πιο ωραίο, 95 00:07:54,344 --> 00:07:55,620 πτερύγια 15. 96 00:07:55,724 --> 00:07:57,793 Είμαι σίγουρος ότι μια φορά μας άφησαν έξω από το αμπάρι και ξεχάστε ότι έχουν πέσει, 97 00:07:57,896 --> 00:07:59,103 θα λάβουμε την προειδοποίηση υπέρβασης ταχύτητας. 98 00:08:02,068 --> 00:08:04,068 Δεν αντέχω άλλο φίλε. 99 00:08:14,241 --> 00:08:15,896 Κάνω κύκλους εδώ πάνω, ναι. 100 00:08:17,655 --> 00:08:20,000 Πήραμε άφθονο αέριο. Θα μπορούσαμε να είμαστε εδώ για πολύ καιρό. 101 00:08:22,862 --> 00:08:24,586 - Γεια, αδερφέ. - Ναι. 102 00:08:24,689 --> 00:08:26,206 Είμαι απασχολημένος με τις κυρίες πίσω εδώ. 103 00:08:26,586 --> 00:08:28,034 Ωχ. 104 00:08:28,137 --> 00:08:30,793 Ναι, αν δεν τα καταφέρω εκεί πάνω στο επόμενο πείτε, 15 ή 20 λεπτά, 105 00:08:30,896 --> 00:08:32,310 ξέρεις γιατί. 106 00:08:32,413 --> 00:08:35,482 Εντάξει, θα το κάνω πότε πλησιάζουμε στο touchdown, Θα σου δώσω ένα δαχτυλίδι. 107 00:08:35,586 --> 00:08:36,931 Α, όχι, θα σηκωθώ αμέσως. 108 00:08:48,896 --> 00:08:52,517 Ε, δεν το άκουσες άλλο από αυτό γκόμενα ελεγκτή, ε; 109 00:08:52,620 --> 00:08:53,551 Όχι, ούτε λέξη. 110 00:08:57,965 --> 00:09:03,172 Eagle Flight 184 κατεβείτε και διατηρήστε 8000. 111 00:09:03,275 --> 00:09:05,103 Μέχρι 8000. Eagle Flight 184. 112 00:09:07,137 --> 00:09:11,344 Eagle Flight 184, πρέπει να είναι περίπου 10 λεπτά 113 00:09:11,448 --> 00:09:12,862 ε, μέχρι να καθαριστείς. 114 00:09:12,965 --> 00:09:13,827 Σας ευχαριστώ. 115 00:09:15,172 --> 00:09:16,517 Η πτήση επιτρέπεται να κατέβει. 116 00:09:18,413 --> 00:09:19,517 Είμαστε έξω από το κύμα; 117 00:09:19,620 --> 00:09:21,482 Όχι, απλά είμαστε πέφτει στις 8000. 118 00:09:24,827 --> 00:09:26,275 Μετά μια προειδοποίηση. 119 00:09:26,379 --> 00:09:28,275 Ήξερα ότι θα το κάναμε. 120 00:09:28,379 --> 00:09:32,068 Το αεροπλάνο πηγαίνει πολύ γρήγορα για να πετάξει με τα πτερύγια του σε έκταση. 121 00:09:32,172 --> 00:09:34,517 Λοιπόν, προσπαθούσα για να το κρατήσει στα 180. 122 00:09:34,620 --> 00:09:38,655 Ο Γκαλιάνο μαζεύει τα πτερύγια. 123 00:09:38,758 --> 00:09:41,137 Υπάρχει έρχεται ένας περίεργος ήχος μέσω της ατράκτου. 124 00:09:47,482 --> 00:09:50,137 Ξαφνικά, τη στήλη ελέγχου στρίβει απότομα προς τα δεξιά. 125 00:10:00,344 --> 00:10:01,482 Τα στοιχεία ελέγχου δεν θα κουνηθούν. 126 00:10:07,965 --> 00:10:09,586 Το αεροπλάνο πέφτει από τον ουρανό. 127 00:10:13,655 --> 00:10:15,310 Οι πιλότοι ξεκινούν για να ανακτήσετε τον έλεγχο. 128 00:10:20,551 --> 00:10:21,551 Αλλά μετά συμβαίνει ξανά. 129 00:10:30,068 --> 00:10:31,137 Χαλάρωσε το, μαλακώστε το! 130 00:10:33,931 --> 00:10:35,896 Έδαφος. Τραβήξτε επάνω. 131 00:10:39,586 --> 00:10:41,275 - Έδαφος. Δεν τραβάει. 132 00:10:46,517 --> 00:10:51,068 Έδαφος. Σταματώ αυτοκίνητο. Εδαφος. Τραβήξτε επάνω. 133 00:11:05,896 --> 00:11:09,793 Κατέβαινε πολύ απότομο για να προσπαθήσετε να προσγειωθείτε. 134 00:11:09,896 --> 00:11:15,724 Κατέβαινε σε ένα, Εννοώ, μια απότομη γωνία, μια πραγματική απότομη γωνία. 135 00:11:15,827 --> 00:11:18,827 Πτήση 4184 έπεσε σε χωράφι 136 00:11:18,931 --> 00:11:20,931 λίγο έξω από το Roselawn της Ιντιάνα. 137 00:11:23,000 --> 00:11:25,827 Ω Θεέ μου είναι νεκροί, πρέπει να είναι 138 00:11:25,931 --> 00:11:30,241 για την ταχύτητα που κατέβαινε. 139 00:11:30,344 --> 00:11:34,000 Φτάνουν εκατοντάδες εθελοντές στο σημείο της συντριβής για να προσφέρει βοήθεια. 140 00:11:34,103 --> 00:11:35,620 Αλλά δεν μπορούν να κάνουν τίποτα. 141 00:11:37,413 --> 00:11:41,172 Δεν ήταν πολλά για να δείτε οποιοδήποτε αεροπλάνο, εσύ, δεν μπορούσες να δεις όχι, 142 00:11:41,275 --> 00:11:42,965 ούτε καμπίνα ούτε τίποτα του αεροπλάνου, 143 00:11:43,965 --> 00:11:45,206 απλά δεν υπήρχε οτιδήποτε έχει απομείνει από αυτό. 144 00:11:47,448 --> 00:11:52,241 Και οι δύο πιλότοι, οι δύο αεροσυνοδοί και οι 64 επιβάτες είναι νεκροί. 145 00:11:57,379 --> 00:11:59,172 Η συντριβή του Roselawn σύντομα θα γινόταν 146 00:11:59,275 --> 00:12:02,000 ένα από τα πιο σημαντικά ατυχήματα στην ιστορία της αεροπορίας. 147 00:12:04,655 --> 00:12:09,310 Θα οδηγήσει τους ερευνητές σε νέα συμπεράσματα για μια σειρά παλαιότερων ατυχημάτων. 148 00:12:18,344 --> 00:12:22,586 Το πρωί μετά τη συντριβή της πτήσης American Eagle 4184, 149 00:12:22,689 --> 00:12:25,068 μια ομάδα από την Εθνική Πίνακας Ασφάλειας Μεταφορών 150 00:12:25,172 --> 00:12:27,620 Ο είναι στη σκηνή λίγο έξω από το Roselawn της Ιντιάνα. 151 00:12:30,862 --> 00:12:33,931 Γκρεγκ Φέιθ είναι ο κύριος ερευνητής. 152 00:12:34,034 --> 00:12:36,344 Το πρωί που φτάσαμε στον τόπο του ατυχήματος 153 00:12:36,448 --> 00:12:40,896 είχε κρύο, είχε συννεφιά, Ήταν ένα από αυτά βροχερός, βροχερές μέρες. 154 00:12:41,000 --> 00:12:44,379 Ό,τι μπορούσες να μυρίσεις ήταν το Jet-A ή το καύσιμο κηροζίνης 155 00:12:44,482 --> 00:12:49,517 και επειδή είχε λάσπη και βρεγμένο, είχες αυτή τη μυρωδιά ή εκείνο το άρωμα βρωμιάς 156 00:12:49,620 --> 00:12:53,965 και έτσι με όλα αυτά μυρωδιές, εννοώ, αυτό πραγματικά προκαλεί κάποιο συναίσθημα εκεί. 157 00:12:54,068 --> 00:12:58,241 Και τώρα πρέπει να περπατήσεις μέσα από αυτό το πεδίο και στην πραγματικότητα αρχίστε να κάνετε τη δουλειά σας. 158 00:13:00,931 --> 00:13:04,724 Το σημείο συντριβής είναι εμποτισμένο με καύσιμο αεροσκαφών και υδραυλικό υγρό. 159 00:13:04,827 --> 00:13:07,241 Ανθρώπινα υπολείμματα είναι διάσπαρτα παντού. 160 00:13:07,344 --> 00:13:09,379 Ο ιστότοπος έχει δηλωθεί ένας βιολογικός κίνδυνος. 161 00:13:11,448 --> 00:13:14,793 Με το 4184, ήταν ένα από αυτά τα είδη ατυχημάτων 162 00:13:14,896 --> 00:13:16,724 όπου ήταν πολύ λίγα αριστερά από το αεροπλάνο. 163 00:13:19,586 --> 00:13:22,310 Οι ερευνητές το ξέρουν έτσι τα συντρίμμια απλώνονται 164 00:13:22,413 --> 00:13:24,275 μπορεί να τους πει πώς το αεροπλάνο χτύπησε στο έδαφος. 165 00:13:27,758 --> 00:13:30,034 Επειδή υπήρχε ένας θαυμαστής διαμορφωμένο μοτίβο συντριμμιών 166 00:13:30,137 --> 00:13:32,448 και απλώθηκε σε μια πολύ μεγάλη περιοχή, 167 00:13:32,551 --> 00:13:35,586 ξέραμε ότι ο αντίκτυπος ήταν πολύ ρηχό, αλλά με πολύ μεγάλη ταχύτητα. 168 00:13:40,931 --> 00:13:44,275 Του αεροπλάνου δύο καταγραφείς πτήσης βρίσκονται ανέπαφα στην ουρά. 169 00:13:45,827 --> 00:13:48,379 Έχουν ληφθεί στα εργαστήρια NTSB για ανάλυση. 170 00:13:51,034 --> 00:13:53,413 Τα δεδομένα στις συσκευές εγγραφής θα μπορούσε να δώσει τις ενδείξεις 171 00:13:53,517 --> 00:13:55,482 χρειάζονται οι ερευνητές για να λύσει το μυστήριο. 172 00:13:57,344 --> 00:13:59,310 Αλλά εξαγωγή τα δεδομένα χρειάζονται χρόνο. 173 00:14:01,965 --> 00:14:05,655 Εν τω μεταξύ, ερευνητές αναζητήστε την τοποθεσία βασικών κομματιών συντριμμιών. 174 00:14:07,689 --> 00:14:09,689 Τα πρώτα πράγματα συνήθως αναζητούμε 175 00:14:09,793 --> 00:14:12,379 είναι οι τέσσερις γωνίες του αεροπλάνου. 176 00:14:12,482 --> 00:14:16,172 Ο Bob Swaim του NTSB οδηγεί αυτήν την αναζήτηση. 177 00:14:16,275 --> 00:14:18,551 Ψάχνεις για τη μύτη και την ουρά και τα δύο άκρα φτερών, 178 00:14:18,655 --> 00:14:21,862 γιατί αν μπορείς να το πεις όπου οι τέσσερις γωνίες του αεροπλάνου είναι, 179 00:14:21,965 --> 00:14:26,137 παίρνεις μια αρχική ιδέα του αν ο πιλότος είχε τον έλεγχο ή όχι. 180 00:14:29,137 --> 00:14:32,482 Το αεροπλάνο τέσσερις γωνίες είναι μακριά το ένα από το άλλο. 181 00:14:32,586 --> 00:14:34,689 Η μύτη και το πιλοτήριο καταστρέφονται ολοσχερώς. 182 00:14:39,482 --> 00:14:42,827 Αυτό λέει στους ερευνητές που χτύπησε το αεροπλάνο η μύτη του εδάφους πρώτα, 183 00:14:42,931 --> 00:14:44,586 σε μια ρηχή αλλά γρήγορη κατάβαση. 184 00:14:48,034 --> 00:14:50,931 Χαλάρωσε το, μαλακώστε το! 185 00:14:51,034 --> 00:14:54,241 Το γεγονός ότι το αεροπλάνο δεν ήταν σε απότομη κατάβαση σε κρούση 186 00:14:54,344 --> 00:14:56,517 υποδεικνύει ότι οι πιλότοι είχε κάποιο έλεγχο 187 00:14:56,620 --> 00:14:58,275 στα τελευταία δευτερόλεπτα πριν από τη συντριβή. 188 00:15:02,344 --> 00:15:03,827 Μόλις ξέμειναν από το δωμάτιο να τραβήξει επάνω. 189 00:15:15,655 --> 00:15:19,758 Ερευνητής Μπομπ Σουάιμ εν τω μεταξύ, έχει ανακάμψει μερικά από τα όργανα του αεροπλάνου 190 00:15:19,862 --> 00:15:22,068 συμπεριλαμβανομένου του Δείκτης Στάσης Διευθυντή. 191 00:15:23,137 --> 00:15:25,000 Γνωστό και ως ο τεχνητός ορίζοντας. 192 00:15:27,068 --> 00:15:30,137 Είναι ένα βασικό όργανο που λέει πιλότοι εάν πετούν επίπεδο. 193 00:15:31,413 --> 00:15:32,931 Εάν δυσλειτουργούσε, 194 00:15:33,034 --> 00:15:37,034 θα μπορούσε να έχει παραπλανήσει το πλήρωμα και τους προκάλεσε να κάνει λάθη. 195 00:15:37,137 --> 00:15:40,758 Είχαμε μια πολύ καλή ιδέα της στάσης του αεροπλάνου κατά την πρόσκρουση, 196 00:15:40,862 --> 00:15:45,034 οπότε θα βοηθούσε πραγματικά σε εκείνο το σημείο για να δούμε αν οι πιλότοι 197 00:15:45,137 --> 00:15:48,965 είχε την ίδια άποψη της πτήσης που βρήκαμε καθώς χτυπούσαν στο έδαφος. 198 00:15:49,068 --> 00:15:49,965 Μπορείτε να πάρετε τα φώτα για μένα παρακαλώ; 199 00:15:52,000 --> 00:15:56,413 Πολλά κομμάτια του πιλοτηρίου χρησιμοποιήστε μια φθορίζουσα βαφή, ή κάτι παρόμοιο, 200 00:15:56,517 --> 00:16:01,068 και όταν επικοινωνούν ο ένας τον άλλον λίγα, μικρά της μεταφοράς χρώματος. 201 00:16:02,379 --> 00:16:04,310 Αν τα δούμε αυτά με μαύρο φως 202 00:16:04,413 --> 00:16:07,275 μπορούμε να δούμε πράγματα που το γυμνό μάτι δεν μπορεί να δει. 203 00:16:08,172 --> 00:16:09,068 Υπάρχει ένα καλό αποτύπωμα εδώ. 204 00:16:11,551 --> 00:16:14,068 Η δύναμη του αντίκτυπου έχει αφήσει μικροσκοπικές γρατσουνιές 205 00:16:14,172 --> 00:16:15,206 στο σπασμένο όργανο. 206 00:16:18,448 --> 00:16:22,862 Ο Σουάιμ το ανακαλύπτει αυτό ο δείκτης στάσης φαίνεται να λειτουργεί. 207 00:16:22,965 --> 00:16:25,620 Οι τελικές αναγνώσεις του δείχνουν το αεροπλάνο ισοπεδωνόταν. 208 00:16:27,965 --> 00:16:30,758 Το όργανο συμπίπτει με το αεροπλάνο πραγματική θέση στην πρόσκρουση. 209 00:16:34,551 --> 00:16:37,655 Ανέδειξε ότι τουλάχιστον τα όργανα πτήσης 210 00:16:37,758 --> 00:16:40,379 που θα έκαναν οι πιλότοι έχουν κοιτάξει ήταν κατάλληλες, 211 00:16:40,482 --> 00:16:43,758 ήταν σωστοί, ότι οι πιλότοι είχε κάτι να πετάξει. 212 00:16:46,655 --> 00:16:52,137 Η ανακάλυψη σημαίνει ότι οι πιλότοι γνώριζαν το αεροπλάνο τους βουτούσε προς το έδαφος. 213 00:16:52,241 --> 00:16:56,413 Ερευνητής Γκρεγκ Φέιθ αποκτά μια πιο ξεκάθαρη εικόνα των τελευταίων δευτερολέπτων της πτήσης. 214 00:16:58,724 --> 00:17:02,689 Τώρα θέλει να μάθει για την ιστορία αυτής της πτήσης πριν πέσει από τον ουρανό. 215 00:17:06,413 --> 00:17:08,482 Ένα από τα στοιχεία της έρευνας, φυσικά, 216 00:17:08,586 --> 00:17:10,000 ήταν να κοιτάξω στον Έλεγχο Εναέριας Κυκλοφορίας. 217 00:17:12,448 --> 00:17:14,517 Eagle 184 κρατήστε νοτιοανατολικά... 218 00:17:14,620 --> 00:17:18,275 Ο Φέιθ το μαθαίνει αυτό Η πτήση 4184 ήταν σε μοτίβο κράτησης 219 00:17:18,379 --> 00:17:22,068 νοτιοανατολικά του Σικάγο για 39 λεπτά πριν από τη συντριβή. 220 00:17:24,862 --> 00:17:26,448 Όταν κοιτάξαμε στον Ελεγκτή Εναέριας Κυκλοφορίας εγγραφές, 221 00:17:26,551 --> 00:17:28,448 διαπιστώσαμε ότι ο ρυθμός ροής, 222 00:17:28,551 --> 00:17:32,241 αυτός είναι ο αριθμός των αεροπλάνων που πήγαιναν στο Σικάγο O'Hare εκείνη την εποχή, 223 00:17:32,344 --> 00:17:35,275 έπρεπε να μειωθεί λόγω του καιρού κινείται στην περιοχή. 224 00:17:35,379 --> 00:17:38,344 Λοιπόν, παιδιά, μετανιώνω να σε ενημερώσω ότι ο Έλεγχος Εναέριας Κυκλοφορίας 225 00:17:38,448 --> 00:17:40,724 μας έβαλε σε ένα μοτίβο συγκράτησης εδώ. 226 00:17:40,827 --> 00:17:43,655 Και λόγω της μειωμένης βαθμολογήστε στο Σικάγο, 227 00:17:43,758 --> 00:17:47,275 Ξέραμε ότι 4184 επρόκειτο να κρατήσει για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. 228 00:17:48,586 --> 00:17:49,965 Ζητώ συγγνώμη για όλες τις καθυστερήσεις. 229 00:17:52,241 --> 00:17:54,862 Μία από τις πτυχές που βρήκαμε ήταν αυτό ένας από τους ελεγκτές 230 00:17:54,965 --> 00:17:58,413 στην εγκατάσταση ήταν σχετικά καινούργιο, θεωρούνταν ασκούμενοι. 231 00:18:01,275 --> 00:18:05,517 Είχα έναν άπειρο ελεγκτή θέσει σε κίνδυνο την πτήση 4184; 232 00:18:09,931 --> 00:18:14,034 Ο επικεφαλής ερευνητής Γκρεγκ Φέιθ θέλει να μάθει περισσότερα για τις καιρικές συνθήκες 233 00:18:14,137 --> 00:18:15,172 κατά μήκος του μοτίβου κράτησης. 234 00:18:18,862 --> 00:18:20,206 Θέλω δεδομένα καιρού, 235 00:18:20,310 --> 00:18:22,862 πιλοτικές εκθέσεις, ατμοσφαιρικές συνθήκες, 236 00:18:22,965 --> 00:18:24,413 Ραντάρ Doppler ή οτιδήποτε μπορείτε να βρείτε. 237 00:18:34,896 --> 00:18:38,965 Πτήση 4184 δεν ήταν το μόνο αεροπλάνο κυκλώνοντας τον O'Hare εκείνη την ημέρα. 238 00:18:40,241 --> 00:18:42,275 Διάφορα άλλα αεροπλάνα ήταν επίσης σε αναμονή. 239 00:18:44,517 --> 00:18:45,620 Προσγειώθηκαν όλοι με ασφάλεια. 240 00:18:50,379 --> 00:18:52,689 Συνεντεύξεις με τους πιλότους από μερικά από αυτά τα αεροπλάνα 241 00:18:52,793 --> 00:18:54,586 δώσε ερευνητές μια σημαντική ένδειξη. 242 00:18:56,068 --> 00:18:57,586 Το ένα μετά το άλλο, 243 00:18:57,689 --> 00:19:01,034 όλοι βίωσαν το γλάσο, μερικοί όσο τρία τέταρτα της ίντσας. 244 00:19:02,655 --> 00:19:04,655 Πολλοί από τους πιλότους αναφέρετε το ίδιο πράγμα. 245 00:19:05,724 --> 00:19:06,689 Πάγος. 246 00:19:09,965 --> 00:19:14,000 Ο Δρ. Η Marcia Politovich εργάζεται στο Εθνικό Κέντρο για την Ατμοσφαιρική Έρευνα. 247 00:19:16,344 --> 00:19:21,793 Είναι μια από τις κορυφαίες ειδικές το γλάσο και ο κίνδυνος ποζάρει στα αεροσκάφη 248 00:19:21,896 --> 00:19:24,862 Ουσιαστικά αλλάζει το σχήμα του φτερού ενώ είστε σε πτήση. 249 00:19:26,137 --> 00:19:29,103 Δημιουργεί έλξη, μειώνει την ανύψωση, 250 00:19:29,206 --> 00:19:32,034 προκαλεί απόδοση και αντιμετώπιση προβλημάτων 251 00:19:32,137 --> 00:19:33,551 και απλά δεν είναι καλό πράγμα να έχεις. 252 00:19:37,379 --> 00:19:41,482 Οι ερευνητές εξετάζουν καταγραφές καιρού από την ημέρα της συντριβής. 253 00:19:41,586 --> 00:19:46,620 Βρίσκουν ένα ανησυχητικό μοτίβο από αναφορές για γλάσο όλη την ώρα ένα κρύο μέτωπο κοντά στο Σικάγο. 254 00:19:48,965 --> 00:19:51,758 Αλλά οι αναφορές περιγράφουν το γλάσο ως ελαφρύ έως μέτριο. 255 00:19:53,931 --> 00:19:57,068 Ίσως το μέγεθος του προαστιακού αεροπλάνου ήταν ένας παράγοντας αυτής της συντριβής. 256 00:19:59,379 --> 00:20:02,068 Διαφορετικά αεροπλάνα ανταποκριθείτε στο γλάσο διαφορετικά. 257 00:20:02,172 --> 00:20:05,482 Ένα μεγάλο αεροπλάνο θα απαντήσει διαφορετικά από ένα μικρό αεροπλάνο. 258 00:20:05,586 --> 00:20:10,379 Οι λόγοι για αυτό είναι και οι δύο περιβαλλοντικά και πρέπει να κάνουμε με το ίδιο το πλαίσιο του αεροσκάφους. 259 00:20:12,620 --> 00:20:16,517 Μεγάλοι πίδακες γενικά πετάξτε πάνω από το επικίνδυνο συνθήκες μέσα σε ένα σύννεφο. 260 00:20:18,517 --> 00:20:20,689 Αλλά το ATR-72 δεν μπορεί να το κάνει αυτό. 261 00:20:22,689 --> 00:20:24,862 Ένα μικρότερο αεροπλάνο δεν μπορεί να πετάξει τόσο ψηλά. 262 00:20:24,965 --> 00:20:27,689 Έχουν κολλήσει στο κερασάκι περιβάλλον για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. 263 00:20:27,793 --> 00:20:29,724 Μπορεί να μην έχουν εξοπλισμός αποπάγωσης. 264 00:20:29,827 --> 00:20:31,482 Κι αν βρεθούν σε μπελάδες, 265 00:20:31,586 --> 00:20:34,827 μπορεί να μην έχουν αρκετά υπερβολική δύναμη για να βγει από αυτό. 266 00:20:34,931 --> 00:20:38,482 Οι ερευνητές ανακαλύπτουν ότι η πτήση 4184 μοτίβο κρατήματος 267 00:20:38,586 --> 00:20:40,655 το πήρε μέσα από επίπεδα του σύννεφου επανειλημμένα. 268 00:20:42,172 --> 00:20:44,965 Κάθε φορά θα ήταν εκτεθειμένες σε συνθήκες πάγου. 269 00:20:46,344 --> 00:20:49,896 4184 ξέραμε ότι ήταν διεξαγωγή σε εκδήλωση παγοποίησης, 270 00:20:50,000 --> 00:20:54,137 υπήρχαν στρώματα από σύννεφα ότι υπήρξαν πετώντας μέσα και έξω. 271 00:20:54,241 --> 00:20:58,655 Στιβ Φρέντερικ πετούσε έξω από το Σικάγο το πρωί της συντριβής. 272 00:20:58,758 --> 00:21:01,620 Πέταξε μέσα από το ίδιο ύπουλος καιρός. 273 00:21:01,724 --> 00:21:03,655 Κάθε φορά που πήγαινα μέσα από εκείνο το κρύο μέτωπο 274 00:21:03,758 --> 00:21:06,344 κατά τη διάρκεια εκείνης της ημέρας, ο καιρός δυνάμωνε, 275 00:21:06,448 --> 00:21:10,000 ο πάγος χειροτέρευε και έπαιρνα ανησυχούν όλο και περισσότερο. 276 00:21:12,310 --> 00:21:15,586 ρώτησε η Φρειδερίκη ο καπετάνιος του να περάσει μια προειδοποίηση για τον καιρό, 277 00:21:15,689 --> 00:21:17,965 έτσι ώστε να είναι και άλλοι πιλότοι ειδοποίηση για τον κίνδυνο. 278 00:21:19,862 --> 00:21:23,931 Το έμαθα λίγο αργότερα ότι ο καπετάνιος μου δεν είχε ποτέ προειδοποιήσει την αποστολή 279 00:21:24,034 --> 00:21:28,034 και αυτοί οι πιλότοι δεν κατάφεραν ποτέ η προειδοποίηση για τον πάγο που ήταν εκεί έξω εκείνη την ημέρα. 280 00:21:28,137 --> 00:21:31,689 Και δεν υπάρχει αίσθηση στον κόσμο που μπορεί να συγκριθεί 281 00:21:31,793 --> 00:21:33,896 στο πόσο άσχημα Ένιωσα εκείνη τη στιγμή. 282 00:21:41,482 --> 00:21:44,620 Γκρεγκ Φέιθ γνωρίζει ότι οι ελεγκτές είχε βάλει αρκετά άλλα αεροπλάνα 283 00:21:44,724 --> 00:21:46,379 σε ένα μοτίβο κράτησης κοντά στο Σικάγο. 284 00:21:48,172 --> 00:21:52,137 Αλλά προσγειώθηκαν όλοι με ασφάλεια αφού βγείτε από το αμπάρι. 285 00:21:52,241 --> 00:21:57,517 Αυτό σημαίνει τον ελεγκτή δεν είχε βάλει την πτήση 4184 σε κίνδυνο. 286 00:21:57,620 --> 00:22:00,862 Έφερε σωστά, δεδομένης της πληροφορίας είχε για τον καιρό. 287 00:22:02,206 --> 00:22:04,103 Ένα από τα θέματα σχετικά με τον Έλεγχο Εναέριας Κυκλοφορίας 288 00:22:04,206 --> 00:22:06,379 είναι ότι οι ελεγκτές δεν μπορεί απλά να κοιτάξει στην οθόνη του ραντάρ τους 289 00:22:06,482 --> 00:22:09,620 και να προσδιορίσει περιοχές της, της βροχόπτωσης 290 00:22:09,724 --> 00:22:11,862 ή συνθήκες πάγου εύκολα. 291 00:22:11,965 --> 00:22:15,000 Οι ελεγκτές δεν ξέρουν ότι ένα αεροπλάνο κάθεται σε συνθήκες παγοποίησης 292 00:22:15,103 --> 00:22:17,724 εκτός εάν τα παρέχει ο πιλότος 293 00:22:17,827 --> 00:22:20,241 με αυτό που λένε Pirep ή μια Πιλοτική Έκθεση. 294 00:22:20,344 --> 00:22:25,275 Έτσι, εάν, εάν το πλήρωμα σε αυτήν την περίπτωση, 4184, δεν παρέχει αυτές οι πληροφορίες 295 00:22:25,379 --> 00:22:27,344 στον ελεγκτή, τότε ο ελεγκτής δεν ξέρει 296 00:22:27,448 --> 00:22:31,275 ότι ένα παγωμένο γεγονός στην πραγματικότητα συμβαίνει εκεί έξω. 297 00:22:31,379 --> 00:22:34,827 Ο Φέιθ και η ομάδα του αναρωτιέμαι αν το πλήρωμα πτήσης απλά δεν κατάλαβα 298 00:22:34,931 --> 00:22:36,517 πετούσαν σε συνθήκες πάγου. 299 00:22:43,275 --> 00:22:45,793 Το πιλοτήριο του αεροπλάνου συσκευή εγγραφής φωνής δίνει την απάντηση. 300 00:22:46,896 --> 00:22:49,965 Μπορώ να σας φέρω τίποτα αγόρια; 301 00:22:50,068 --> 00:22:52,965 Στερεοφωνικό, δεν έχεις σκληρή δουλειά. 302 00:22:53,068 --> 00:22:54,206 Το έχουμε πολύ εύκολο. 303 00:22:55,482 --> 00:22:56,379 Γεια, αδερφέ. 304 00:22:57,586 --> 00:22:59,000 Είμαι απασχολημένος με τις κυρίες πίσω εδώ. 305 00:22:59,448 --> 00:23:01,206 Ωχ. 306 00:23:01,310 --> 00:23:04,448 Με την πρώτη ματιά, συμπεριφορά του πληρώματος φαίνεται αντιεπαγγελματικό 307 00:23:04,551 --> 00:23:05,448 και απείθαρχη. 308 00:23:07,275 --> 00:23:09,586 Ο πρώτος αξιωματικός άκουγε λίγη μουσική. 309 00:23:09,689 --> 00:23:13,448 Ξέραμε ότι υπήρχαν πολλά των μη αεροπορικών πραγμάτων που συμβαίνουν. 310 00:23:13,551 --> 00:23:17,620 Ένα από τα πιο επίμαχα στοιχεία ήταν πώς αυτό επηρέασε απόδοση του πληρώματος 311 00:23:17,724 --> 00:23:20,827 και την ευαισθητοποίησή τους στην κατάσταση που είχε αρχίσει να αναπτύσσεται. 312 00:23:21,586 --> 00:23:22,517 Είναι πολύ πιο ωραίο τώρα, 313 00:23:22,620 --> 00:23:23,517 πτερύγια 15. 314 00:23:26,689 --> 00:23:28,965 Εμφάνιση λίγο πάγου τώρα. 315 00:23:29,068 --> 00:23:30,896 Είμαι σίγουρος μόλις μας άφησαν έξω από την αναμονή και ξεχάστε... 316 00:23:31,000 --> 00:23:32,586 Αλλά εννέα λεπτά πριν από τη συντριβή 317 00:23:32,689 --> 00:23:36,724 το πλήρωμα το είχε παρατηρήσει το αεροπλάνο τους μάζευε πάγο. 318 00:23:36,827 --> 00:23:41,689 Οι πιλότοι πρέπει να το γνώριζαν πετούσαν μέσα μια περιοχή παγοποίησης αεροσκάφους. 319 00:23:41,793 --> 00:23:43,793 Δεν έχεις ακούστηκε άλλο από αυτή την γκόμενα ελεγκτή, ε; 320 00:23:43,896 --> 00:23:44,896 Όχι, ούτε λέξη. 321 00:23:46,793 --> 00:23:48,965 Στη συνέχεια, δύο λεπτά πριν από το ατύχημα, 322 00:23:49,068 --> 00:23:51,620 μια άλλη παρατήρηση τραβάει την προσοχή των ερευνητών. 323 00:23:52,448 --> 00:23:53,310 Έχουμε ακόμα πάγο. 324 00:23:55,655 --> 00:23:56,517 Καταλαβαίνω τι εννοείς. 325 00:23:59,793 --> 00:24:02,034 Το πλήρωμα ήξερε για τον πάγο. 326 00:24:02,137 --> 00:24:04,448 Τώρα οι ερευνητές πρέπει να μάθουν τι έκαναν για αυτό. 327 00:24:19,275 --> 00:24:24,172 Το ATR-72 είναι εξοπλισμένο με εξελιγμένα συσκευές αποπάγωσης. 328 00:24:24,275 --> 00:24:27,758 Είναι σημαντικό να γνωρίζουμε τι το πλήρωμα έκανε περίπου η συσσώρευση πάγου στα φτερά τους. 329 00:24:30,758 --> 00:24:33,379 Αυτή τη φορά, καταγραφέα δεδομένων της πτήσης παρέχει τις απαντήσεις. 330 00:24:38,172 --> 00:24:40,517 Σχεδόν 17 λεπτά πριν από τη συντριβή 331 00:24:40,620 --> 00:24:42,793 κάτι ξεκινά η κύρια προειδοποίηση προσοχής. 332 00:24:44,724 --> 00:24:47,034 Μπορεί να σημαίνει πρόβλημα σε ένα από τα συστήματα του αεροπλάνου. 333 00:24:48,586 --> 00:24:50,862 Θα μπορούσε επίσης να σημαίνει ο ηλεκτρονικός ανιχνευτής πάγου 334 00:24:50,965 --> 00:24:52,586 πιάνει την παρουσία πάγου. 335 00:24:56,413 --> 00:25:00,275 Η συσκευή καταγραφής δεδομένων πτήσης δείχνει στους ερευνητές ότι ως απάντηση στην ειδοποίηση, 336 00:25:00,379 --> 00:25:04,827 Ο λοχαγός Aguiar γύρισε το σύστημα αποπάγωσης του αεροπλάνου στη μέγιστη ρύθμισή του. 337 00:25:10,862 --> 00:25:15,586 Ο Charley Pereira του NTSB κοιτάζει την απόδοση του ATR-72. 338 00:25:17,724 --> 00:25:22,344 Το κερασάκι, ε, σύστημα συναγερμού είχε ακουστεί ακουστικά και το άκουσαν, 339 00:25:22,448 --> 00:25:24,862 και ενεργοποιήθηκαν συστήματα προστασίας στο αεροπλάνο, 340 00:25:24,965 --> 00:25:27,448 και την ώρα του ατυχήματος, Τα συστήματα πάγου ήταν ενεργοποιημένα. 341 00:25:30,793 --> 00:25:34,793 Ο πλήρης πάγος σύστημα προστασίας στο αεροπλάνο ATR-72 342 00:25:34,896 --> 00:25:38,586 αποτελείται από έναν συνδυασμό αυτού που λέμε αντιπαγωτική 343 00:25:38,689 --> 00:25:42,517 που είναι καυτές επιφάνειες που μην αφήνετε να σχηματιστεί ο πάγος. 344 00:25:42,620 --> 00:25:47,137 Τα παρμπρίζ και οι προπέλες είναι επίσης θερμαίνεται σε αυτό το αεροπλάνο 345 00:25:47,241 --> 00:25:49,517 και μετά έχουν συστήματα αποπάγωσης τα οποία βρίσκονται στην αιχμή 346 00:25:49,620 --> 00:25:52,620 των φτερών, αυτό που λες πνευματικές μπότες. 347 00:25:52,724 --> 00:25:56,172 Ε, είναι σαν καουτσούκ φουσκωτοί θαλάμοι που φυσάς αέρα 348 00:25:56,275 --> 00:25:59,379 και επεκτείνονται κάπως σαν μπαλόνι και αυτό ραγίζει τον πάγο 349 00:25:59,482 --> 00:26:00,793 και ο πάγος πετάει μακριά το αεροπλάνο. 350 00:26:05,689 --> 00:26:07,103 Η πτήση εμφανίζει η συσκευή εγγραφής δεδομένων 351 00:26:07,206 --> 00:26:11,206 αυτό αφού ενεργοποιήθηκε το σύστημα αποπάγωσης του, Captain Aguiar, 352 00:26:11,310 --> 00:26:13,000 πίεσε επίσης το γκάζι ελαφρώς προς τα εμπρός, 353 00:26:14,000 --> 00:26:16,931 αύξηση της ταχύτητας του αεροπλάνου. 354 00:26:17,034 --> 00:26:19,758 Αυτό αύξησε την ταχύτητα του αέρα που κινείται τα φτερά του αεροπλάνου, 355 00:26:21,103 --> 00:26:24,517 κάνοντάς το πιο δύσκολο για να εγκατασταθεί ο πάγος εκεί. 356 00:26:24,620 --> 00:26:28,172 Οι πιλότοι είχαν κάνει τα πάντα μπορούσαν να αντιμετωπίσουν με συσσώρευση πάγου στο αεροπλάνο. 357 00:26:30,620 --> 00:26:32,965 Αλλά ήταν τα συστήματα κατά του πάγου πράγματι λειτουργεί; 358 00:26:38,931 --> 00:26:41,689 Τα θρυμματισμένα υπολείμματα αυτού του συστήματος αποπάγωσης 359 00:26:41,793 --> 00:26:43,965 είναι πλέον η κύρια εστίαση της έρευνας. 360 00:26:47,724 --> 00:26:50,344 Το αεροπλάνο σχεδιάστηκε στη Γαλλία 361 00:26:50,448 --> 00:26:53,655 από μια ομάδα Γάλλων και ιταλικές εταιρείες. 362 00:26:53,758 --> 00:26:56,310 Το σύστημα αποπάγωσης ήταν μέρος αυτού του σχεδιασμού. 363 00:26:58,793 --> 00:27:03,413 Έτσι κατασκευάστηκαν τα εξαρτήματα από μικρούς Γάλλους πωλητές. 364 00:27:03,517 --> 00:27:05,896 που εντοπίστηκαν γύρω από την ύπαιθρο, 365 00:27:06,000 --> 00:27:09,482 και μετά συναρμολογήθηκαν εκεί στην Τουλούζη στο τελικό αεροπλάνο. 366 00:27:15,620 --> 00:27:19,310 Ο Μπομπ Σουάιμ φτάνει στη Γαλλία με κομμάτια του συστήματος αποπάγωσης. 367 00:27:23,758 --> 00:27:26,931 Έφερα μερικά κομμάτια από την πτήση 4184 για να δείτε. 368 00:27:27,034 --> 00:27:29,896 Το βασικό συστατικό στο σύστημα αποπάγωσης μάλλον δεν είναι 369 00:27:30,000 --> 00:27:33,689 η μαύρη λαστιχένια μπότα που βλέπετε στο αεροπλάνο, 370 00:27:33,793 --> 00:27:37,206 αλλά το χρονόμετρο που είναι μέσα το αεροπλάνο ή τα χρονόμετρα 371 00:27:37,310 --> 00:27:38,965 στις βαλβίδες που ελέγχουν αυτές τις μπότες. 372 00:27:43,482 --> 00:27:47,379 Η δύναμη της συντριβής έχει αφήσει ενδεικτικά σημάδια ονομάζονται σημάδια ευρετηρίου. 373 00:27:49,000 --> 00:27:51,724 Δείχνουν τη θέση των βαλβίδων τη στιγμή της κρούσης. 374 00:27:53,310 --> 00:27:55,689 Ο Σουέιν τα συγκρίνει στα αρχικά σχεδιαγράμματα. 375 00:27:57,655 --> 00:27:59,344 Φαίνεται τίποτα έξω από τα συνηθισμένα; 376 00:28:03,206 --> 00:28:06,000 Το ταξίδι στη Γαλλία οδήγησε σε ένα ακόμη αδιέξοδο. 377 00:28:07,896 --> 00:28:10,965 Δεν υπήρχε τίποτα λάθος με το αεροπλάνο σύστημα αποπάγωσης. 378 00:28:11,068 --> 00:28:12,931 Ευχαριστώ πολύ. Το εκτιμώ. Σας ευχαριστώ. 379 00:28:13,034 --> 00:28:14,275 Οι ερευνητές είναι μπερδεμένοι. 380 00:28:18,034 --> 00:28:20,137 Εμφάνιση λίγο πάγου τώρα. 381 00:28:20,241 --> 00:28:22,896 Αν το πλήρωμα γνώριζε είχαν πάγο στα φτερά τους 382 00:28:23,000 --> 00:28:25,413 και το σύστημα αποπάγωσης τους δούλευε, 383 00:28:25,517 --> 00:28:26,689 γιατί συνετρίβη το αεροπλάνο; 384 00:28:30,172 --> 00:28:33,862 Άλλοι πιλότοι νομίζουν ότι ξέρουν η απάντηση και αποφασίστε να μιλήσετε. 385 00:28:33,965 --> 00:28:37,310 Η απόφασή τους θα είναι δραματική αλλάξτε την πορεία αυτής της έρευνας. 386 00:28:49,344 --> 00:28:52,689 Τρεις εβδομάδες μετά τη συντριβή κοντά στο Roselawn, Ιντιάνα, 387 00:28:52,793 --> 00:28:57,344 Πιλότος American Eagle Στηβ Φρέντερικ διανέμει μια προειδοποίηση. 388 00:28:57,448 --> 00:29:01,793 Λέει ότι ο στόλος ATR-72 που λειτουργεί από την American Eagle, 389 00:29:01,896 --> 00:29:04,965 είναι επικίνδυνο σε συνθήκες πάγου. 390 00:29:05,068 --> 00:29:08,103 Διεκδικεί πιλότους American Eagle έχουν παρακαλέσει την αεροπορική εταιρεία 391 00:29:08,206 --> 00:29:12,793 και οι ρυθμιστικές αρχές να κάνουν κάτι για αυτό, αλλά χωρίς αποτέλεσμα. 392 00:29:12,896 --> 00:29:15,724 συνέταξα και, και διένειμε μπροσούρα 393 00:29:15,827 --> 00:29:17,689 στο αεροδρόμιο O'Hare του Σικάγο, 394 00:29:17,793 --> 00:29:19,448 που ουσιαστικά προειδοποιούσε τους ανθρώπους 395 00:29:19,551 --> 00:29:23,965 για τα προβλήματα με το αεροσκάφος ATR και κατασκευάστηκε μια προσέγγιση στο κοινό 396 00:29:24,068 --> 00:29:27,000 για να προσπαθήσω να αποκτήσω κάτι έγινε γιατί δεν γινόταν τίποτα. 397 00:29:28,655 --> 00:29:31,275 Στιβ Φρέντερικ έχει περισσότερα από επαγγελματικό ενδιαφέρον 398 00:29:31,379 --> 00:29:33,551 στη συντριβή της πτήσης 4184. 399 00:29:35,172 --> 00:29:38,758 Διπλοιάρχος Jeff Gagliano ήταν στενός του φίλος. 400 00:29:38,862 --> 00:29:40,724 Αποφοίτησαν από το σχολείο πτήσης μαζί. 401 00:29:42,413 --> 00:29:45,068 Ο θάνατος του Γκαλιάνο τον έχει χτυπήσει δυνατά. 402 00:29:45,172 --> 00:29:46,931 Έκανε το σχόλιο μια φορά 403 00:29:47,034 --> 00:29:50,000 ότι μάλλον θα τελείωνε πεθαίνει λόγω πάγου σε ένα ATR. 404 00:29:51,068 --> 00:29:53,620 Και ήταν τρομερά προφητικό. 405 00:29:57,000 --> 00:29:58,724 Ένας μήνας μετά τη συντριβή. 406 00:29:58,827 --> 00:30:02,896 Η απογοήτευση του πιλότου τελείωσε αξιοπλοΐα του ATR βράζει. 407 00:30:03,000 --> 00:30:07,103 Μια ομάδα δώδεκα πιλότων αρνήθηκε να πετάξει, αναφέροντας επικίνδυνο καιρό. 408 00:30:08,620 --> 00:30:11,655 Η αεροπορική εταιρεία είναι αναγκασμένη να ακυρώσετε πτήσεις 409 00:30:11,758 --> 00:30:15,103 και μετά ο Steve Frederick πηγαίνει ένα βήμα παραπέρα. 410 00:30:15,206 --> 00:30:18,344 Εκφράζει τις ανησυχίες του σε πρωινή εκπομπή του Δικτύου ΗΠΑ. 411 00:30:20,724 --> 00:30:24,344 Μας είπαν αυτό το αεροπλάνο θα προσπαθήσει και να σε σκοτώσει αν αργήσεις πολύ 412 00:30:24,448 --> 00:30:29,620 στον πάγο το αεροπλάνο θα έχει μια άσχημη τάση να βγει εκτός ελέγχου. 413 00:30:29,724 --> 00:30:33,068 Όταν επέστρεψα στο πέταγμα μετά την εμφάνισή μου στο Καλημέρα Αμερική 414 00:30:33,172 --> 00:30:35,275 Με συνοπτικά τέθηκε σε αναστολή χωρίς αμοιβή. 415 00:30:45,965 --> 00:30:48,758 Η δημόσια διαμαρτυρία οδηγεί τους ερευνητές να αναρωτιούνται 416 00:30:48,862 --> 00:30:52,310 αν το ATR-72 έχει μια θανατηφόρα ευπάθεια στον πάγο. 417 00:30:55,034 --> 00:30:56,000 Έλεος. 418 00:30:57,896 --> 00:30:59,862 Ερευνητής Charley Pereira 419 00:30:59,965 --> 00:31:03,620 επισκέπτεται το ATR's Γάλλος κατασκευαστής Aerospatiale 420 00:31:03,724 --> 00:31:05,379 για να μάθετε περισσότερα σχετικά με την ιστορία του αεροπλάνου. 421 00:31:06,689 --> 00:31:11,137 Ξεκινήσαμε μια ερευνητική προσπάθεια να προσπαθήσει να ταυτιστεί 422 00:31:11,241 --> 00:31:16,896 όλα τα προηγούμενα ATR-42 και 72 Εεε, ρολό έλεγχο εεε, περιστατικά. 423 00:31:18,448 --> 00:31:20,137 Βρίσκει ένα ανησυχητικό μοτίβο. 424 00:31:22,034 --> 00:31:26,862 Και, και περίπου 5, 5 από αυτά βρέθηκαν να είναι παρόμοια, 425 00:31:26,965 --> 00:31:30,965 μετά το γεγονός στην κριτική μας στην υπόθεση Roselawn. 426 00:31:32,586 --> 00:31:35,862 Ένα τέτοιο περιστατικό πραγματοποιήθηκε τον Δεκέμβριο του 1988 427 00:31:36,793 --> 00:31:38,000 στο Mosinee του Ουισκόνσιν. 428 00:31:40,275 --> 00:31:43,068 Ένας Αμερικανικός Αετός ATR-42 είχε προετοιμαστεί 429 00:31:43,172 --> 00:31:46,655 να προσγειωθείτε σε συνθήκες πάγου στο αεροδρόμιο Central Wisconsin. 430 00:31:46,758 --> 00:31:48,344 Το αεροπλάνο πλησίαζε 431 00:31:48,448 --> 00:31:50,379 ε, σε σοβαρές συνθήκες πάγου 432 00:31:50,482 --> 00:31:53,344 χμ, περιγράφεται ως παγερό ψιλόβροχο και παγωμένη βροχή. 433 00:31:54,862 --> 00:31:57,344 Καπετάνιος Μάικ Μπόντακ ήταν ο πιλότος εκείνη την ημέρα. 434 00:31:58,517 --> 00:32:01,655 Ήμασταν μόνο στο τελευταίο δύο σκέλη του ταξιδιού μας 435 00:32:01,758 --> 00:32:03,482 πριν τελειώσουμε με τη δουλειά. 436 00:32:03,586 --> 00:32:06,172 Και κάναμε την κάθοδό μας. 437 00:32:06,275 --> 00:32:09,379 εμ, τα πάντα προχωρούσε κανονικά. 438 00:32:10,413 --> 00:32:12,827 Αρνητικός πάγος, απλώς υγρός. 439 00:32:12,931 --> 00:32:14,551 Θα τηλεφωνήσω στο Κέντρο πτήσης να τους ενημερώσω γυρίζουμε προς τα μέσα. 440 00:32:16,655 --> 00:32:20,689 Ακούω στην ουρά έναν ήχο όπως αυτό. 441 00:32:20,793 --> 00:32:22,103 Απλά έγινε όλο και πιο δυνατό. 442 00:32:26,241 --> 00:32:28,965 Δεν έχουμε ιδέα τι συμβαίνει. 443 00:32:29,068 --> 00:32:31,965 σκέφτηκα αρχικά μια λεπίδα προπέλας μπορεί να έχει ξεκολλήσει. 444 00:32:34,206 --> 00:32:36,758 Ήταν σαν το τιμόνι δεν ήταν συνδεδεμένο με τίποτα. 445 00:32:37,827 --> 00:32:39,758 Το αεροπλάνο σταματά. 446 00:32:39,862 --> 00:32:42,724 Τα φτερά του δεν μπορούν να παράγουν αρκετά σηκώστε το για να το κρατήσετε στον αέρα. 447 00:32:46,379 --> 00:32:48,655 Όπως βλέπω δεν παίρνω οποιοδήποτε από το αεροπλάνο πίσω, 448 00:32:48,758 --> 00:32:51,931 Ερχομαι στους μοχλούς ισχύος σε όλη τη διαδρομή. 449 00:32:52,034 --> 00:32:54,620 Οι κινητήρες πραγματικά προσπαθούν να πετάξουν. 450 00:32:54,724 --> 00:32:56,931 Και σε αυτό το σημείο παίρνω λίγο από το αεροπλάνο πίσω. 451 00:32:57,034 --> 00:33:00,482 Κάνω λοιπόν μια κίνηση προς τα εμπρός να προσπαθήσω να σπάσω το στάβλο 452 00:33:00,586 --> 00:33:03,413 και συνεχίζει ακόμα, "έδαφος, έδαφος" 453 00:33:03,517 --> 00:33:05,724 και δεν έχω το αεροπλάνο έχει επιστρέψει ακόμα 454 00:33:05,827 --> 00:33:07,551 και ο πρώτος μου αξιωματικός λέει... 455 00:33:07,655 --> 00:33:08,793 Στηρίγματα. 456 00:33:08,896 --> 00:33:10,482 Και λέω, "μέγιστες στροφές". 457 00:33:10,586 --> 00:33:11,827 Έδαφος. Έδαφος. 458 00:33:11,931 --> 00:33:15,172 Και ρίχνει τα στηρίγματα από 86 έως 100 τοις εκατό. 459 00:33:17,827 --> 00:33:20,206 Και στιγμιαία έκρηξη, πετάμε έξω από το στασίδι. 460 00:33:20,689 --> 00:33:22,241 Ωχ! 461 00:33:22,344 --> 00:33:25,000 Το αεροπλάνο είναι λιγότερο από 1200 πόδια πάνω από το έδαφος. 462 00:33:27,000 --> 00:33:30,310 Έμαθε ο καπετάνιος Bodak ένα συγκινητικό μάθημα για το ATR. 463 00:33:31,965 --> 00:33:33,000 Δεν υπήρχε προειδοποίηση. 464 00:33:33,103 --> 00:33:36,000 Το αεροπλάνο σταμάτησε χωρίς καμία προειδοποίηση. 465 00:33:36,103 --> 00:33:38,379 Τα αεροπλάνα έχουν προειδοποιήσεις για πάγκους. 466 00:33:38,482 --> 00:33:40,344 Αλλά σε αυτή την περίπτωση δεν υπήρχε προειδοποίηση. 467 00:33:40,448 --> 00:33:43,931 Πήρα την πρώτη προειδοποίηση ότι ήμουν σε ένα στασίδι ήταν, Ήμουν σε ένα στασίδι. 468 00:33:47,689 --> 00:33:49,310 Μα άλλοι πιλότοι δεν ήταν τόσο τυχεροί. 469 00:33:51,655 --> 00:33:54,758 Ένα ATR-42 εκτελείται από ιταλική αεροπορική εταιρεία 470 00:33:54,862 --> 00:33:58,862 πετούσε πάνω από τις Άλπεις καθοδόν προς τη Γερμανία τον Οκτώβριο του 1987. 471 00:34:00,724 --> 00:34:03,758 Το αεροπλάνο έχασε τον έλεγχο και συνετρίβη στα βουνά, 472 00:34:03,862 --> 00:34:05,689 σκοτώνοντας και τους 37 επιβαίνοντες. 473 00:34:07,103 --> 00:34:09,068 Ο πάγος ήταν ο κύριος παράγοντας. 474 00:34:09,172 --> 00:34:11,620 Αλλά η τελική έκθεση κατηγόρησε τις πιλοτικές διαδικασίες. 475 00:34:13,068 --> 00:34:16,034 Για τους ερευνητές είναι πραγματικά σημαντικό να κοιτάξω πίσω 476 00:34:16,137 --> 00:34:18,896 σε ιστορικές πληροφορίες για οποιοδήποτε αεροπλάνο. 477 00:34:19,000 --> 00:34:20,034 Θέλετε να αναζητήσετε τάσεις. 478 00:34:26,586 --> 00:34:29,965 Τι θα έβρισκαν είναι μια ανησυχητική λεπτομέρεια με την ιστορία αυτού του αεροπλάνου. 479 00:34:31,379 --> 00:34:34,103 Έκανες κάποια από τις σπουδές σου αποκαλύψτε ένα ελάττωμα σχεδιασμού φτερού; 480 00:34:36,413 --> 00:34:39,758 Τσαρλί Περέιρα θέλει να μάθει αν οι μηχανικοί που κατασκεύασε το αεροπλάνο 481 00:34:39,862 --> 00:34:43,931 θα μπορούσε να εξηγήσει γιατί θα πήγαινε ένα ATR-72 τόσο άσχημα εκτός ελέγχου. 482 00:34:45,896 --> 00:34:49,896 Προς έκπληξή του, μαθαίνει ήξεραν ότι είχε μια ευαισθησία στο γλάσο. 483 00:34:51,206 --> 00:34:54,137 Έχετε δει τα δεδομένα πτήσης από την πτήση του ατυχήματος. 484 00:34:54,241 --> 00:34:57,275 Πού θα ο πάγος έχουν σχηματιστεί για να το προκαλέσει αυτό; 485 00:34:57,379 --> 00:35:00,758 Όταν ρώτησα ένα από τα παλαιότερα τους οι περισσότεροι ανώτεροι αεροδυναμικοί 486 00:35:00,862 --> 00:35:02,724 που δεν μπορούσε να μιλήσει καθόλου αγγλικά, 487 00:35:02,827 --> 00:35:06,517 αυτό που νόμιζε ότι θα ήταν το σχήμα και τη θέση 488 00:35:06,620 --> 00:35:09,586 μιας συσσώρευσης πάγου που θα μπορούσε να προκαλέσει, τη συμπεριφορά που είδαμε 489 00:35:09,689 --> 00:35:11,379 στο καταγραφικό πτήσης για το αεροπλάνο Roselawn. 490 00:35:13,862 --> 00:35:17,172 Σχεδίασε το τμήμα αεροτομής και λίγο σχήμα 491 00:35:17,275 --> 00:35:21,068 ακριβώς πίσω από τις μπότες από πάγο και είπε ότι αυτό ήταν, 492 00:35:21,172 --> 00:35:23,931 και η μετάφραση ήταν ότι αυτό είναι θα προκαλέσει το πρόβλημα. 493 00:35:25,172 --> 00:35:26,655 Στο πίσω μέρος της μπότας αποπάγωσης. 494 00:35:28,862 --> 00:35:33,103 Η αρχή του ανακριτή Charley Pereira για να καταλάβουμε πώς μπορεί να επηρεάσει ο πάγος 495 00:35:33,206 --> 00:35:34,724 τα φτερά του αεροπλάνου γαλλικής κατασκευής. 496 00:35:36,896 --> 00:35:39,241 Αν συσσωρευτεί ο πάγος πίσω από την μπότα 497 00:35:39,344 --> 00:35:41,068 το πλήρωμα θα είχε δεν υπάρχει τρόπος να το καθαρίσετε. 498 00:35:42,103 --> 00:35:43,620 Έχουμε ακόμα πάγο. 499 00:35:43,724 --> 00:35:45,137 Και ακόμη μια μικρή ποσότητα πάγου 500 00:35:45,241 --> 00:35:47,344 μπορεί να έχει καταστροφικό αποτέλεσμα σε ένα αεροπλάνο. 501 00:35:50,931 --> 00:35:54,034 Ο πάγος μπορεί να διαταράξει την ομαλή κίνηση αέρα πάνω από το φτερό. 502 00:35:56,241 --> 00:35:59,103 Μα πώς θα μπορούσε τόσο πολύ συσσώρευση πάγου πίσω από την μπότα; 503 00:36:02,068 --> 00:36:05,448 Επικοινωνήστε με τους ερευνητές Δρ Marcia Politovich για βοήθεια. 504 00:36:06,689 --> 00:36:09,241 Το NTSB μας κάλεσε, για να τους βοηθήσει να αναλύσουν 505 00:36:09,344 --> 00:36:11,137 καιρικές συνθήκες σε αυτή την περίπτωση. 506 00:36:13,137 --> 00:36:16,379 Η έρευνά της δείχνει ότι οι πιλότοι της πτήσης 4184 507 00:36:16,482 --> 00:36:19,068 μάλλον πέταξε σε κάτι δεν το έχουν καν ακούσει ποτέ. 508 00:36:21,310 --> 00:36:23,965 Κάτι ακόμα πιο επικίνδυνο από τον συνηθισμένο πάγο. 509 00:36:25,793 --> 00:36:28,241 Τώρα βασίζεται για την ανάλυση του καιρού, μας φάνηκε 510 00:36:28,344 --> 00:36:30,448 όπως το γλάσο εκείνο το αεροπλάνο συνάντησε 511 00:36:30,551 --> 00:36:32,275 ήταν από σούπερ ψύξη μεγάλες σταγόνες. 512 00:36:33,620 --> 00:36:35,068 Τώρα το μεγάλο είναι σχετικό, 513 00:36:35,172 --> 00:36:37,931 αυτό που μιλάμε περίπου μεγάλο εδώ είναι περίπου το μέγεθος μιας ανθρώπινης τρίχας. 514 00:36:39,137 --> 00:36:40,862 Υπερψύξη μεγάλα σταγονίδια 515 00:36:40,965 --> 00:36:44,620 είναι περίπου 100 φορές μικρότερο από μια σταγόνα βροχής. 516 00:36:44,724 --> 00:36:47,827 Σχηματίζονται μέσα σε σύννεφα καταιγίδας όταν η θερμοκρασία είναι σχεδόν παγωμένο. 517 00:36:50,000 --> 00:36:52,413 Αλλά οι σταγόνες δεν παγώνουν μέχρι να έρθουν σε επαφή 518 00:36:52,517 --> 00:36:55,000 με κάτι σταθερό, σαν το φτερό ενός αεροπλάνου. 519 00:36:58,931 --> 00:37:04,413 Οι συνθήκες εκείνη την ημέρα ήταν ιδανικές για τη διαμόρφωση αυτών μικροσκοπικά σταγονίδια κατάψυξης. 520 00:37:04,517 --> 00:37:06,586 Είχαμε όλες τις ενδείξεις που χρειαζόμασταν. 521 00:37:06,689 --> 00:37:10,344 Μια ζεστή κορυφή σύννεφων, μείον οκτώ έως μείον 12 βαθμούς Κελσίου. 522 00:37:10,448 --> 00:37:15,310 Είχαμε σχηματισμό ψιλόβροχο κοντά στην κορυφή που ήταν πιθανώς ενθαρρύνεται από κάποια διάτμηση του ανέμου 523 00:37:15,413 --> 00:37:17,034 κοντά στην κορυφή του σύννεφου. 524 00:37:17,137 --> 00:37:18,827 Και πολύ λίγο πάγο στο σύννεφο 525 00:37:18,931 --> 00:37:19,896 από ότι μπορούσαμε να πούμε. 526 00:37:21,896 --> 00:37:24,034 Σε κάθε γύρο του μοτίβου συγκράτησης του 527 00:37:24,137 --> 00:37:30,137 Η πτήση 4184 πέταξε μέσα από επίπεδα από σύννεφα που κρύφτηκαν ένα μικρό αλλά θανατηφόρο στοιχείο. 528 00:37:30,241 --> 00:37:32,827 Απλώς έβαλαν αυτόν τον καημένο σε λάθος μέρος τη λάθος στιγμή. 529 00:37:39,206 --> 00:37:42,034 Οι ερευνητές μαθαίνουν που υπερ-ψύχει μεγάλα σταγονίδια 530 00:37:42,137 --> 00:37:45,000 έχετε έναν ξεχωριστό τρόπο της συσσώρευσης σε ένα φτερό αεροσκάφους. 531 00:37:48,413 --> 00:37:51,413 Συσσωρεύεται συνηθισμένος πάγος στο μπροστινό άκρο του φτερού, 532 00:37:51,517 --> 00:37:53,551 όπου ξεπαγώνουν οι μπότες μπορεί να το ξεφορτωθεί εύκολα. 533 00:37:55,620 --> 00:37:58,206 Αλλά το SLD ενεργεί διαφορετικά. 534 00:37:58,310 --> 00:38:02,379 Αυτές οι υπέροχες σταγόνες χτυπούν το φτερό και γλιστρήστε προς τα πίσω πάνω από αυτό πριν από την κατάψυξη. 535 00:38:04,793 --> 00:38:08,931 Σχηματίζει μια κορυφογραμμή πίσω από τις μπότες, απρόσιτη του συστήματος αποπάγωσης. 536 00:38:11,241 --> 00:38:14,965 Έτσι, καθώς το 4184 πετούσε σε αυτό το είδος περιβάλλοντος, 537 00:38:15,068 --> 00:38:17,931 παρά το πάγωμα της σταγόνας νερού στην προστατευμένη επιφάνεια 538 00:38:18,034 --> 00:38:21,689 της μπότας de-ice, στην πραγματικότητα έτρεξε πίσω από την μπότα de-ice 539 00:38:21,793 --> 00:38:23,137 και πάγωσε στη μεταλλική επιφάνεια. 540 00:38:26,068 --> 00:38:29,793 Οι πιλότοι δεν μπορώ να έχω καλή θέα των φτερών τους από το πιλοτήριο. 541 00:38:29,896 --> 00:38:33,000 Θα ήταν παντελώς αγνοώντας του κινδύνου που διαμορφώνεται. 542 00:38:34,931 --> 00:38:37,000 Για τους πιλότους, όταν κοίταξαν έξω από το παράθυρό τους, 543 00:38:37,103 --> 00:38:38,655 θα έβλεπαν το εξωτερικό τμήμα της πτέρυγας. 544 00:38:40,586 --> 00:38:43,000 Σίγουρα δεν μπορούσαν να δουν την κορυφή του φτερού, 545 00:38:43,103 --> 00:38:44,655 όπου αυτή η κορυφογραμμή πάγου είχε αρχίσει να σχηματίζεται. 546 00:38:50,724 --> 00:38:53,482 Για τον Γκρεγκ Φέιθ, την έρευνα πλησιάζει. 547 00:38:55,517 --> 00:38:59,724 Οι ερευνητές του νομίζουν ότι ξέρουν γιατί συνετρίβη η πτήση 4184, 548 00:38:59,827 --> 00:39:00,896 αλλά δεν μπορούν να το αποδείξουν. 549 00:39:04,068 --> 00:39:06,689 Για να γίνουν τα πράγματα χειρότερα, ο κατασκευαστής του αεροπλάνου 550 00:39:06,793 --> 00:39:10,724 υποδηλώνει ότι η συντριβή Roselawn δεν προκλήθηκε από συσσώρευση πάγου 551 00:39:10,827 --> 00:39:12,000 αλλά από κακή πλοήγηση. 552 00:39:13,448 --> 00:39:16,413 Το NTSB σκέφτηκε ήταν πρόβλημα αεροσκάφους. 553 00:39:16,517 --> 00:39:18,413 Και οι Γάλλοι κατασκευαστής αεροσκαφών 554 00:39:18,517 --> 00:39:21,551 σκέφτηκε ότι ήταν πρόβλημα πιλότου και όχι τους συγκεκριμένο προϊόν. 555 00:39:28,344 --> 00:39:29,655 Ο Φέιθ θέλει να μάθει αν υπήρχε 556 00:39:29,758 --> 00:39:32,413 προβλήματα με τον πάγο Παλαιότερα αεροπλάνα που κατασκευάζονταν από ATR. 557 00:39:35,965 --> 00:39:37,655 Βρίσκει ανησυχητικές ομοιότητες 558 00:39:37,758 --> 00:39:40,000 μεταξύ κάποιων περιστατικών χρονολογείται δεκαετίες πίσω. 559 00:39:42,586 --> 00:39:45,275 Χρήση δεδομένων από καταγραφείς δεδομένων πτήσης, 560 00:39:45,379 --> 00:39:49,413 οι ερευνητές κοιτάζουν στις κινήσεις του αεροπλάνου από την πτήση 4184 561 00:39:49,517 --> 00:39:51,137 και συγκρίνετε τα στα άλλα περιστατικά. 562 00:39:54,586 --> 00:39:56,620 Αυτό το ανακαλύπτουν σε όλες αυτές τις πτήσεις 563 00:39:56,724 --> 00:39:59,448 το πτερύγιο παρεκτράπηκε με τον ίδιο ακριβώς τρόπο. 564 00:40:01,758 --> 00:40:03,655 Δεν υπάρχει είσοδος καθόλου από τους πιλότους. 565 00:40:05,275 --> 00:40:08,620 Τα ξέραμε όλα αυτά από αυτά τα αεροπλάνα διοικούνταν 566 00:40:08,724 --> 00:40:12,620 να κινηθεί όχι από τον πιλότο αλλά στην πραγματικότητα η διαταραγμένη ροή αέρα 567 00:40:12,724 --> 00:40:15,586 που δημιουργήθηκε από την εκδήλωση παγοποίησης ότι το αεροπλάνο είχε συναντήσει. 568 00:40:18,172 --> 00:40:20,241 Η φυσική της συσσώρευσης πάγου εξηγεί 569 00:40:20,344 --> 00:40:24,000 γιατί η στήλη ελέγχου στην πτήση 4184 έσπασε προς τα δεξιά 570 00:40:26,310 --> 00:40:29,137 Αναταράξεις του αέρα στο φτερό ήταν τόσο δυνατό 571 00:40:29,241 --> 00:40:31,862 ότι σήκωσε το αεροπλάνο, που έκανε το αεροπλάνο να κυλήσει. 572 00:40:34,275 --> 00:40:37,827 Δεδομένου ότι το πτερύγιο είναι συνδεδεμένο στη στήλη ελέγχου από ένα καλώδιο, 573 00:40:37,931 --> 00:40:39,862 Τίναξε τον ζυγό ελέγχου προς τα δεξιά. 574 00:40:43,344 --> 00:40:46,379 Η δύναμη των αναταράξεων τραβώντας το αεροπλάνο ήταν τόσο υπέροχο, 575 00:40:47,620 --> 00:40:50,000 ότι ακόμη και δύο πιλότοι προσπαθεί να αντικρούσει το τιμόνι 576 00:40:50,103 --> 00:40:52,000 δεν μπόρεσα να φέρω το αεροπλάνο πίσω κάτω. 577 00:40:54,000 --> 00:40:57,448 Οι δυνάμεις ήταν αποφασισμένες να είναι περίπου 250 λίβρες. 578 00:40:57,551 --> 00:40:59,620 Για τον πιλότο λοιπόν, θα προσπαθούσε 579 00:40:59,724 --> 00:41:03,103 να κυλήσει έναντι 250 λιβρών της αεροδυναμικής δύναμης. 580 00:41:05,758 --> 00:41:09,827 Χειρότερα, τα ATR έλεγχος ζυγός δεν έχει υδραυλικό τιμόνι, 581 00:41:09,931 --> 00:41:12,896 έτσι μεταδίδονται αυτές οι δυνάμεις απευθείας στους πιλότους. 582 00:41:15,896 --> 00:41:19,103 Οι πιλότοι δεν μπορούσαν να αντεπιτεθούν ενάντια στον αέρα τραβώντας το αεροπλάνο τους 583 00:41:25,448 --> 00:41:27,965 Για τον επικεφαλής ερευνητή Greg Feith, 584 00:41:28,068 --> 00:41:30,620 υπερ-ψυγμένα σταγονίδια νερού που άφησε μια κορυφογραμμή πάγου 585 00:41:30,724 --> 00:41:32,793 στα φτερά είναι πλέον ο κύριος ύποπτος. 586 00:41:34,965 --> 00:41:36,551 Αλλά πώς να το αποδείξετε; 587 00:41:36,655 --> 00:41:39,413 Τώρα, άρχισε η πραγματική ανάλυση γιατί έπρεπε να καταλάβουμε 588 00:41:39,517 --> 00:41:42,379 τι συνέβαινε κατά την πτήση με το αεροπλάνο. 589 00:41:42,482 --> 00:41:44,862 Είχαμε καλή πτήση, πληροφορίες καταγραφέα δεδομένων. 590 00:41:44,965 --> 00:41:46,344 Μας είπε μόνο τι συνέβη, 591 00:41:46,448 --> 00:41:48,344 δεν μας το ειπε γιατί συνέβη. 592 00:41:48,448 --> 00:41:51,517 Έπρεπε να προσπαθήσουμε να μοντελοποιήσουμε αυτό το παγωμένο γεγονός κατά κάποιο τρόπο. 593 00:41:54,620 --> 00:41:57,689 Εκείνη την εποχή της συντριβής, NASA μόλις ξεκινούσε 594 00:41:57,793 --> 00:42:01,000 να μελετήσει το αποτέλεσμα από υπερψύξη μεγάλα σταγονίδια στα αεροπλάνα. 595 00:42:03,827 --> 00:42:07,793 Πίσω στο 1994 πιλότοι δεν ήξερα τι SLD 596 00:42:07,896 --> 00:42:10,241 ή υπερψυκτικό μεγάλα σταγονίδια ήταν. 597 00:42:10,344 --> 00:42:12,827 Υπήρχε πολύ λίγες πληροφορίες στην πιλοτική κοινότητα 598 00:42:12,931 --> 00:42:14,896 και στην πραγματικότητα υπήρχε πολύ λίγες πληροφορίες 599 00:42:15,000 --> 00:42:17,068 στην αεροπορική βιομηχανία σχετικά με το SLD. 600 00:42:22,413 --> 00:42:24,862 Πρώτα οι ερευνητές απευθυνθείτε στη NASA για βοήθεια. 601 00:42:27,137 --> 00:42:29,172 Μαζί ξεκινούν ένα τολμηρό πείραμα. 602 00:42:31,965 --> 00:42:34,241 Χρησιμοποιούν ΗΠΑ Τάνκερ αεροπλάνο της Πολεμικής Αεροπορίας 603 00:42:34,344 --> 00:42:37,000 για να δημιουργήσετε ένα σύννεφο υπερ-ψυγμένων σταγονιδίων νερού. 604 00:42:39,551 --> 00:42:42,000 Ένα ATR-72 πετά πίσω από το δεξαμενόπλοιο. 605 00:42:44,034 --> 00:42:46,413 Κίτρινη βαφή στο νερό δείχνει ερευνητές 606 00:42:46,517 --> 00:42:47,931 πώς τα σταγονίδια καλύψτε το αεροπλάνο. 607 00:42:49,620 --> 00:42:51,896 Το τεστ πρέπει να λύσει το τελευταίο μυστήριο. 608 00:42:53,275 --> 00:42:57,551 Πώς ο πάγος προκάλεσε την πτήση 4184 να φύγει τόσο πολύ εκτός ελέγχου; 609 00:42:59,379 --> 00:43:01,931 Ένας από τους πρωταρχικούς σκοπούς αυτό ισχύει για το ATR-72 610 00:43:02,034 --> 00:43:04,034 πίσω από το βυτιοφόρο ήταν να καταλάβω 611 00:43:04,137 --> 00:43:06,103 πώς συσσωρεύτηκε ο πάγος στο αεροπλάνο. 612 00:43:06,206 --> 00:43:08,517 Αλλά το πιο σημαντικό, η επίδραση αυτού του πάγου 613 00:43:08,620 --> 00:43:10,896 σε διάφορες διαμορφώσεις του αεροπλάνου, 614 00:43:11,000 --> 00:43:13,517 στις επιφάνειες ελέγχου πτήσης, αυτό είναι τα παϊδάκια. 615 00:43:16,206 --> 00:43:18,896 Οι ερευνητές κάνουν μια εκπληκτική ανακάλυψη. 616 00:43:19,000 --> 00:43:22,896 Μια φαινομενικά ακίνδυνη ενέργεια προορίζεται να αυξηθεί άνεση στο αεροπλάνο 617 00:43:23,000 --> 00:43:24,206 μπορεί να έχει οδηγήσει σε καταστροφή. 618 00:43:32,137 --> 00:43:34,379 - Μπορώ να σας φέρω τίποτα αγόρια; - Είμαι καλά. 619 00:43:34,482 --> 00:43:36,827 While American Eagle Flight 4184 620 00:43:36,931 --> 00:43:40,068 κρατούσε, Ο καπετάνιος Ορλάντο Αγκιάρ παρατηρεί 621 00:43:40,172 --> 00:43:41,896 ότι η μύτη είναι πολύ ψηλά. 622 00:43:43,620 --> 00:43:45,827 Φίλε, αυτό το πράγμα παίρνει πολύ ψηλά γωνία καταστρώματος σε αυτές τις στροφές. 623 00:43:45,931 --> 00:43:47,137 Ναι. 624 00:43:47,241 --> 00:43:49,931 Ο Captain Aguiar ξέρει ότι η ψηλή γωνία μύτης του αεροπλάνου 625 00:43:50,034 --> 00:43:53,000 παρήγαγε μια άβολη κλίση στην καμπίνα επιβατών. 626 00:43:53,103 --> 00:43:54,620 Θέλετε flaps 15; 627 00:43:54,724 --> 00:43:57,241 - Θα φέρει τη μύτη κάτω. - Σίγουρα. 628 00:43:57,344 --> 00:44:01,275 Επέκταση των πτερυγίων θα είχε το αποτέλεσμα του χαμηλώματος της μύτης του αεροπλάνου, 629 00:44:01,379 --> 00:44:02,689 κάνοντας τη βόλτα πιο άνετα. 630 00:44:05,068 --> 00:44:06,896 υποθέτω Η Σάντι πάει ωχ τώρα. 631 00:44:10,724 --> 00:44:13,517 Όταν οι ερευνητές αντιγραφή αυτού του ελιγμού, 632 00:44:13,620 --> 00:44:15,413 βρήκαν ότι είχε ένα δραματικό αποτέλεσμα 633 00:44:15,517 --> 00:44:17,965 εκεί που σχηματίστηκε η επιφάνεια του πάγου στο φτερό του αεροπλάνου. 634 00:44:20,103 --> 00:44:22,655 τα πτερύγια έκαναν το γλάσο πρόβλημα ακόμα χειρότερο. 635 00:44:24,275 --> 00:44:26,517 εκθέτοντας περισσότερα της άνω επιφάνειας της πτέρυγας 636 00:44:26,620 --> 00:44:28,724 στις επερχόμενες σταγόνες νερού 637 00:44:28,827 --> 00:44:32,344 και αυτός είναι ένας από τους λόγους γιατί πήραμε την κορυφογραμμή του πάγου 638 00:44:32,448 --> 00:44:34,793 που το πήραμε ήταν λόγω των πτερυγίων 15 διαμόρφωσης. 639 00:44:35,620 --> 00:44:36,586 Είναι πολύ πιο ωραίο τώρα, 640 00:44:36,689 --> 00:44:37,586 πτερύγια 15. 641 00:44:40,137 --> 00:44:42,310 Το πλήρωμα της πτήσης 4184 642 00:44:42,413 --> 00:44:46,241 Ο αγνοεί ότι μια κορυφογραμμή πάγου πάνω από ένα εκατοστό ύψος 643 00:44:46,344 --> 00:44:48,310 έχει δημιουργηθεί στο επιφάνεια των φτερών τους. 644 00:44:53,517 --> 00:44:58,655 Κατέβα στο Eagle Flight 184 και διατηρήστε 8000. 645 00:44:58,758 --> 00:45:01,206 Μέχρι 8000. Eagle Flight 184. 646 00:45:01,310 --> 00:45:03,517 Η συσσώρευση πάγου δεν έχει καμία επίδραση στην πτήση 647 00:45:03,620 --> 00:45:07,862 μέχρι τον πρώτο αξιωματικό Gagliano αρχίζει την κάθοδό του στα 8000 πόδια. 648 00:45:09,068 --> 00:45:10,758 Ήξερα ότι θα το κάναμε. 649 00:45:10,862 --> 00:45:12,862 Η κατάβαση αυξάνεται την ταχύτητα του αεροπλάνου. 650 00:45:14,206 --> 00:45:16,379 Αυτό ενεργοποιεί μια προειδοποίηση από τον υπολογιστή πτήσης, 651 00:45:16,482 --> 00:45:19,931 λέω στο πλήρωμα πετούν πολύ γρήγορα με τα πτερύγια σε έκταση. 652 00:45:20,034 --> 00:45:22,724 Λοιπόν, προσπαθούσα για να το κρατήσει στα 180. 653 00:45:22,827 --> 00:45:24,724 Γκαλιάνο τώρα ανασύρει τα πτερύγια. 654 00:45:26,758 --> 00:45:30,206 Αλλά η χειρονομία ρουτίνας έχει δραματική επίδραση στην αεροδυναμική του αεροπλάνου. 655 00:45:32,413 --> 00:45:36,551 Όταν ανασύρθηκαν τα πτερύγια καθώς ξεκίνησαν την κάθοδό τους στα 8000 πόδια, 656 00:45:36,655 --> 00:45:39,689 το αεροπλάνο σηκώθηκε πίσω σε μια πολύ ψηλή στάση. 657 00:45:41,172 --> 00:45:44,241 Η ροή αέρα πέρασε το φορτωμένο με πάγο φτερό διαταράχθηκε 658 00:45:44,344 --> 00:45:45,655 όταν ανυψωθούν ξανά. 659 00:45:51,379 --> 00:45:54,344 Αυτό δημιούργησε την αναταραχή που τράβηξε τα αεροπλάνα, 660 00:45:54,448 --> 00:45:55,724 αποστολή του αεροπλάνου σε ρολό. 661 00:45:59,689 --> 00:46:02,000 Το αεροπλάνο σταμάτησε, και έπεσε από τον ουρανό. 662 00:46:03,379 --> 00:46:05,551 Ανάθεμα. 663 00:46:07,724 --> 00:46:11,344 Είχε αυτό το πλήρωμα είχε περίπου δύο έως 3000 περισσότερα πόδια υψόμετρο, 664 00:46:11,448 --> 00:46:13,551 υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ότι θα είχαν καταφέρει 665 00:46:13,655 --> 00:46:16,793 να σώσει ή να ανακτήσει το αεροπλάνο πριν χτυπήσει στο έδαφος. 666 00:46:27,413 --> 00:46:31,379 Το NTSB έχει αποκαλύψει ένα θανατηφόρο ελάττωμα σε ένα δημοφιλές αεροπλάνο. 667 00:46:33,517 --> 00:46:36,551 Υπάρχει μια αυξανόμενη ανησυχία ότι εκτός αν γίνει κάτι, 668 00:46:36,655 --> 00:46:38,758 αυτό το είδος ατυχήματος θα συνέβαινε ξανά σύντομα. 669 00:46:41,310 --> 00:46:44,620 Οι ερευνητές συμπεραίνουν ότι τα προβλήματα με τον σχεδιασμό ανέμου του ATR 670 00:46:44,724 --> 00:46:46,379 κάντε το ευάλωτο σε αυτήν την απειλή. 671 00:46:49,137 --> 00:46:53,206 Ο οργανισμός που ρυθμίζει αεροπορία των ΗΠΑ αναλαμβάνει δραστικά μέτρα. 672 00:46:53,310 --> 00:46:57,586 Πρόκειται να εκδόσουμε μια οδηγία για την αξιοπλοΐα του αέρα σήμερα το απόγευμα, 673 00:46:57,689 --> 00:47:01,137 που θα αποκλείσει την επέμβαση αυτών των αεροσκαφών 674 00:47:01,241 --> 00:47:03,206 σε γνωστές συνθήκες παγοποίησης. 675 00:47:05,103 --> 00:47:07,000 Η FAA αναλαμβάνει γρήγορη δράση 676 00:47:07,103 --> 00:47:11,241 απαγόρευση όλων των μοντέλων του αεροσκάφους από το πέταγμα σε συνθήκες πάγου. 677 00:47:11,344 --> 00:47:14,655 Αυτό ρίχνει τις περιφερειακές αεροπορικές εταιρείες όπως ο Αμερικανός Αετός στο χάος. 678 00:47:16,379 --> 00:47:19,517 Η δημόσια ανησυχία για την ασφάλεια των αεροπλάνων ATR μεγαλώνει 679 00:47:19,620 --> 00:47:21,517 στην συνέχεια της συντριβής Roselawn. 680 00:47:23,241 --> 00:47:25,620 Η πιο αμφιλεγόμενη κατηγορία, 681 00:47:25,724 --> 00:47:28,344 ότι η FAA είχε βασιστεί στις γαλλικές αρχές 682 00:47:28,448 --> 00:47:32,310 για τη δοκιμή και την πιστοποίηση του αεροσκάφους στη συνέχεια σφράγισε τα αποτελέσματα. 683 00:47:34,793 --> 00:47:39,275 Επομένως, το ATR-72 δεν ήταν ποτέ πραγματικά δοκιμασμένο από την FAA 684 00:47:39,379 --> 00:47:40,931 με οποιοδήποτε τρόπο, σχήμα και μορφή 685 00:47:41,034 --> 00:47:42,896 σαν να κατασκευάστηκε εδώ. 686 00:47:45,034 --> 00:47:47,965 Το αεροπλάνο Γάλλος οικοδόμος προτείνει για να διορθώσετε το πρόβλημα 687 00:47:48,068 --> 00:47:50,344 φτιάχνοντας οι μπότες αποπάγωσης φαρδύτερα, 688 00:47:50,448 --> 00:47:52,275 έτσι καλύπτουν μεγαλύτερο μέρος της πτέρυγας. 689 00:47:55,275 --> 00:47:56,793 Η εταιρεία ξαναγράφει επίσης 690 00:47:56,896 --> 00:48:00,758 λειτουργικές διαδικασίες, απαγορεύοντας τους πιλότους από τη χρήση των πτερυγίων 691 00:48:00,862 --> 00:48:04,724 ή πτήση με αυτόματο πιλότο σε συνθήκες πάγου. 692 00:48:04,827 --> 00:48:08,758 Σε απάντηση, η FAA ζητά μια τροπολογία στην προηγούμενη οδηγία τους, 693 00:48:08,862 --> 00:48:11,206 χαλάρωση των περιορισμών λειτουργίας στο ATR. 694 00:48:15,068 --> 00:48:17,482 Οι περισσότερες αεροπορικές εταιρείες αποφασίζουν για να μην ρισκάρετε. 695 00:48:20,241 --> 00:48:23,275 Μετακινούν τα ATR τους προς νότο, 696 00:48:23,379 --> 00:48:25,862 όπου ένα θερμότερο κλίμα θα μείωνε τον κίνδυνο πάγου. 697 00:48:31,827 --> 00:48:35,172 Η συντριβή στο Roselawn πυροδότησε μια σειρά από νέες έρευνες 698 00:48:35,275 --> 00:48:38,206 σε παγοποίηση αεροσκάφους και τις προϋποθέσεις που το παράγουν. 699 00:48:39,586 --> 00:48:41,379 Είναι πολλά των καιρικών δεδομένων εκεί έξω. 700 00:48:42,655 --> 00:48:44,793 Δορυφόροι, ραντάρ, επιφανειακές επιχειρήσεις, 701 00:48:44,896 --> 00:48:47,896 και απλά διατηρείται γίνεται όλο και μεγαλύτερος 702 00:48:48,000 --> 00:48:49,000 τη συλλογή δεδομένων. 703 00:48:50,931 --> 00:48:53,482 Νέες τεχνικές στην πρόβλεψη αναπτύσσονται 704 00:48:53,586 --> 00:48:56,310 για να δείξετε στους πιλότους πού παγώνει είναι πιθανό να συμβεί 705 00:48:56,413 --> 00:48:58,172 και βοηθήστε τους να το αποφύγουν. 706 00:48:58,275 --> 00:49:00,827 Αλλά επεξεργαζόμαστε τρόπους για να το πάει στον κόσμο που το χρειάζονται. 707 00:49:01,896 --> 00:49:03,827 Αποστολέας σε αεροπορικές εταιρείες, 708 00:49:03,931 --> 00:49:06,931 Χμ, μετεωρολόγοι σε αεροπορικές εταιρείες. 709 00:49:07,034 --> 00:49:09,068 Και τώρα ακόμη στο ίδιο το πιλοτήριο. 710 00:49:10,931 --> 00:49:15,206 Πολλά από αυτά οι αλλαγές θα χρειαστούν χρόνο να τεθεί σε ισχύ. 711 00:49:15,310 --> 00:49:19,000 Πιλότοι σαν τον Steve Frederick σκέψου ότι ο χρόνος θα κοστίσει ζωές. 712 00:49:20,689 --> 00:49:25,241 Το πρόβλημα που υπάρχει είναι ότι δεν υπάρχει τεχνολογία διαθέσιμο σήμερα 713 00:49:25,344 --> 00:49:29,586 στους πιλότους ή σε οποιονδήποτε στο έδαφος με ακρίβεια πρόβλεψη ή πρόβλεψη 714 00:49:29,689 --> 00:49:33,896 όπου αυτές οι καταστάσεις κακός πάγος πρόκειται να συμβεί. 715 00:49:34,000 --> 00:49:36,793 Μόλις αυτά τα αεροπλάνα έχουν εκτεθειμένος στον κακό πάγο, 716 00:49:36,896 --> 00:49:40,000 είναι πολύ αργά γιατί αυτά δεν είναι πλέον πιλότοι αεροπορικών εταιρειών, 717 00:49:40,103 --> 00:49:41,448 είναι δοκιμαστικοί πιλότοι. 718 00:49:41,551 --> 00:49:45,137 Και αυτό το αεροπλάνο μπορεί να πέσει έξω από κάτω τους και οι επιβάτες τους 719 00:49:45,241 --> 00:49:47,344 χωρίς καμία προειδοποίηση και εν ριπή οφθαλμού.